作者:王馨仪
(内容节选,报告全文内容链接附后)
从看不见的部分来看,为了修公路、修铁路拆掉的一座桥,可能是一座城市市民的情感依托;为了管制交通而取缔的流动摊贩,恰恰是城市民俗的重要组成部分,一条老街,拆了重新建一条仿古的街道,带动了商业发展,而那些关于街头巷尾的记忆则消失殆尽。我们破坏、修复的往往是表面的东西,而看不见的部分被破坏了,是没法修复的,甚至人们都不会意识到。
当我们看到这样一句话: “ 在长沙, 街上再难看到推着小车买白玉兰花的奶奶了”,而我们还在“饿了么”上面点着外卖,没有意识到,传统的文化社区正在走向消失,饮食文化带来的社会功能随着其消失而一去不返。我们以为发达的物流,这类外卖app为我们提供了更多数据,更多方便,会使大家越来越交融,而相反的是,大家越来越分离,越来越走向孤独的个体,没有一个依靠的社区邻里,没有熟悉的餐馆摊贩,有的只有自己的一间公寓和一桌外卖。
此外,我们应当意识到,传统的社区、传统的文化承载着我们的记忆,但是随着交通的发达,我们迎来了一个空间碎片化的时代。以前,北京和广州,相隔千里,绝对是两种文化的载体,而高铁使这两个地区沟通的越来越多,飞机使中国和国外的沟通越来越多,从微观层面来说,城市的不同区域随着汽车的兴起而交往越加频繁。一一这意味着,我们可以身处的一切空间,都在随着交通运输的兴起而走向碎片化。这样的结果是什么呢?是世界上的大都市都只是纽约的翻版。城市面临着一个千篇一律的问题, 正如卡尔维诺在《看不见的城市》中提到的:“人在旅行时会发现城市差异正在消失, 每座城市都与其他城市相像。”我们的空间不仅在走向分裂,而且在失去辨识度一一因为我们不再保持有完整的文化核心区,文化的核心不是世博会的几栋建筑,而是活的街道,包括街坊邻里、商户工人和生生不息的传统文化资源。
在我所关注的情感地理学领域中,地理不再只是一个坐标,人的情感往往和地理相联系,我们在加强城市间的、城市内部的交通联系的同时,不能忘记,不同的区域也有属于它的情感,不同的人对不同的区域有不同的偏好,这样的情感联系像卡尔维诺所说,与记忆有关,与文化属性有关,与传承有关。所以城市规划仅让规划师参与是不够的,仅仅以经济发展和区域联系为导向也是不够的,应该让大众参与,重视民众的声音。
链接
看不见的城市